Le Cervelo S5 Sram Red eTap AXS 12V 700 mm n’a qu’une seule mission : arriver sur la ligne avant tout le monde. Sous la houlette de Wout van Aert, Marianne Vos et Christophe LaPorte, il s’est déjà révélé être un outil sans égal.

Lors du Tour de France 2022, ce vélo a propulsé Wout vers le meilleur score au classement par points de l’ère moderne. Sur 480 points disponibles, Wout a relayé son plus proche rival à 194 points derrière lui—une preuve tangible que la société Cervélo continue de fournir des gains aérodynamiques à nos athlètes du World Tour.

Le nouveau S5 présente des sections de cadre plus profondes pour maximiser les formes autorisées par l’UCI, un nouveau design de fourche qui contribue à simplifier l’ensemble de la partie avant, et un dégagement roue/pneu accru qui permet d’accueillir la nouvelle paire de roues Reserve 52/63, que nous avons co-développée pour offrir un vélo encore plus rapide.

Au total, nous avons réduit la traînée de 65 grammes et augmenté la surface tout en réduisant le poids du vélo. Il est plus simple, plus rapide et plus facile à vivre qu’auparavant.

V pour Vitesses : En quête de vitesse, tout le monde veut essayer différentes positions pour trouver la position la plus agressive. L’emblématique potence en frome de « V » du S5 ne se contente pas d’inspirer la confiance à haute vitesse, il est maintenant remarquablement simple à ajuster pour trouver la position parfaite. Toutes les entretoises nécessaires sont fournies avec le vélo et il n’y a plus qu’une seule longueur de vis, ce qui réduit la complexité et allège le système de 53 grammes.

Les nouvelles réglementations de l’UCI sur le design aérodynamique nous ont permis d’approfondir nos profils aérodynamiques et de tirer un peu plus de performance de ce qui est déjà le vélo aérodynamique le plus rapide du marché.

Vous remarquerez une douille de direction et une zone de boîtier de pédalier plus profonds, ainsi qu’une forme plus agressive sur les bords de fuite des tubes.

Comme le nouveau S5 n’est compatible qu’avec le changement de vitesse électronique, nous avons été en mesure d’un peu modifier la patte de fixation du dérailleur et de mettre à jour les formes du vélo.

Nous avons amélioré le confort du cintre et modifié sa forme pour obtenir une transition parfaitement plate entre le sommet et les manettes. À la place des cales du précédent guidon S5, nous avons utilisé une interface à deux vis qui permet un réglage infini de l’inclinaison entre 0 et 5 degrés.